تویوتا GR GT3؛ هیولای V-8 توئین توربو برای تسخیر پیست‌ های مسابقه + مشخصات

به هیولای جدید موتوراسپرت تویوتا از خاور دور خوش آمدید؛ خودروی مسابقه‌ای کاملاً جدید با مشخصات FIA GT3. تویوتا با رونمایی از این شاهکار مهندسی، قصد دارد لرزه بر اندام رقبای خود در پیست‌ های مسابقه بیندازد.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از (MotorTrend)، این نشریه در شهر «وون سیتی» (Woven City) ژاپن حضور دارد تا از نزدیک شاهد رونمایی سه خودروی جدید از شرکت تویوتا موتور باشد؛ دو خودروی جدید از زیرمجموعه GAZOO RACING شامل GR GT3 و GR GT، و همچنین کانسپت لکسوس LFA. در کنار کانسپت لکسوس و خودروی سوپر اسپرت GR GT، تیم تویوتا گازو ریسینگ (TGR) از خودروی مسابقه‌ای کاملاً جدید GR GT3 نیز پرده‌ برداری کرد؛ یک ماشین مسابقه‌ای با مشخصات FIA GT3 که بر اساس پلتفرم GR GT مهندسی شده است.

طراحی اختصاصی برای مسابقات جهانی

این مدل که فقط مخصوص پیست طراحی شده است، همان بسته‌بندی با مرکز ثقل پایین، ساختار سبک‌وزن و اولویت‌های آیرودینامیکی همتای جاده‌ای خود را در بر دارد، اما به طور خاص برای رقابت‌های موتوراسپرت در سری مسابقاتی همچون «مسابقات استقامت جهانی FIA» (WEC)، مسابقات قهرمانی IMSA WeatherTech SportsCar و مسابقات Super GT ژاپن پیکربندی شده است.

پیشرانه و قوای محرکه: خداحافظی با هیبرید

همانند مدل خیابانی GR GT، مدل مسابقه‌ای GT3 نیز از موتور جدید ۴.۰ لیتری V-8 توئین توربو تویوتا استفاده می‌کند و بسیاری از اجزای ساختاری، از جمله پیکربندی «Hot Vee» (که در آن هر دو توربوشارژر در دره میان دو ردیف سیلندر قرار می‌گیرند) را با آن به اشتراک می‌گذارد. تفاوت اصلی اینجاست که در نسخه مسابقه‌ای، موتور الکتریکی هیبریدی و باتری حذف شده‌اند و این خودرو احتمالاً از یک گیربکس سکوئنشال (متوالی) مسابقه‌ای با عملکرد بالا و دیفرانسیل مخصوص بهره خواهد برد.

آرایش ترنس‌اکسل (Transaxle) به این معنی است که هر چیزی که در عقب لوله گشتاور فیبر کربنی قرار دارد، می‌تواند با سهولت نسبی باز و تعویض شود. به عنوان یک خودروی مسابقه‌ای خالص، پیکربندی، کالیبراسیون و سطوح عملکرد آن متناسب با قوانین رقابتی FIA طراحی شده است که دارای فرمول «توازن عملکرد» (Balance of Performance) می‌باشد و همه این موارد هنوز نهایی نشده‌اند. این بدان معناست که اگرچه می‌دانیم مدل جاده‌ای GR GT هدف ۶۴۱ اسب بخار قدرت و ۶۲۷ پوند-فوت گشتاور را دنبال می‌کند، اما خروجی موتور GT3 هنوز به طور دقیق تعیین نشده است.

شاسی و مهندسی آیرودینامیک

خودروی GR GT3 فریم بدنه تمام آلومینیومی و آرایش موتور جلو/میانی با استحکام بالای مدل GR GT را حفظ کرده است، اما طوری ساخته شده که الزامات ابعادی و عملکردی FIA GT3 را برآورده کند. به همین دلیل، مدل GT3 از نظر طول یک اینچ کوتاه‌تر، از نظر ارتفاع ۴ اینچ کوتاه‌تر و ۲ اینچ پهن‌تر از نسخه جاده‌ای GR GT است. به لطف حذف سیستم هیبریدی و باتری (که در اکثر رقابت‌های GT3 مجاز نیستند)، حذف عایق‌های صدا و استفاده گسترده از فیبر کربن و سایر کامپوزیت‌ها، این خودرو به طور قابل توجهی سبک‌تر از وزن ۳۸۵۸ پوندی (۱۷۵۰ کیلوگرم) مدل جاده‌ای خواهد بود.

تمرکز اصلی بر روی هندلینگ قابل پیش‌بینی، کنترل‌پذیری و سهولت استفاده برای رانندگان حرفه‌ای و همچنین رانندگان آماتور ثروتمند (Gentleman Racers) باقی مانده است. توسعه آیرودینامیک موازی با متدولوژی «اول آیرودینامیک» است که در GR GT استفاده شده، با این تفاوت که تنظیمات آن با هدف رقابت‌پذیری در دسته GT3 انجام شده است.

طراحی ظاهری خشن و کابین مسابقه‌ای

از نظر جذابیت بصری، GR GT3 ترکیبی برابر از هدفمندی و خشونت است؛ از کاپوت دارای دریچه هوا و اگزوزهای خروجی از بغل گرفته تا استایل خوابیده و کم‌ارتفاع آن. حس و حال این خودرو عملکرد خالص، تراشیده و کاربردی است و ذره‌ای زرق‌وبرق اضافی یا چربی اضافه در آن دیده نمی‌شود. دریچه‌های روی گلگیرهای پهن جلو یادآور تیغه‌های پشت «گودزیلا» هستند و روی لاستیک‌های چسبنده Michelin Pilot Sport Cup قرار گرفته‌اند که به نظر می‌رسد روی رینگ‌های مسابقه‌ای قفل مرکزی BBS سوار شده‌اند.

پایه‌های گردن‌قویی (Swan-neck) باله عظیم عقب به نظر می‌رسد که درب صندوق عقب را سوراخ کرده‌اند، که می‌تواند به این معنی باشد که نیروی رو به پایین (Downforce) را مستقیماً روی چرخ‌های محرک اعمال می‌کنند (این موضوع نیاز به بررسی نزدیک‌تر دارد). فضای داخلی کاملاً قفس‌کشی شده و آماده مسابقه نیز کاملاً جدی است؛ با صندلی‌های باکت Racetech، نمایشگرهای مسابقه‌ای بوش (Bosch) و تقریباً تمام امکانات رفاهی که با پنل‌های کلید و دکمه‌های مهندسی‌شده برای تنظیمات در حین حرکت جایگزین شده‌اند. هیچ‌کدام از این‌ها جدید نیست، اما بهترین نمونه از مهندسی مسابقه‌ای است.

رویکرد توسعه و رقبای سرسخت

تیم TGR ادعا می‌کند که توسعه مبتنی بر شبیه‌ساز، تست سیستم روی میز و ارزیابی‌های گسترده در دنیای واقعی در پیست‌هایی از جمله فوجی اسپیدوی (Fuji Speedway) و نوربرگ‌رینگ را با هم ادغام کرده است. برنامه GT3 از متدولوژی‌های برگرفته از مسابقات استفاده می‌کند که دقیقاً مشابه روش‌هایی است که در تلاش‌های کارخانه‌ای خود TGR اعمال می‌شود. تویوتا می‌گوید همچنین در حال آماده‌سازی ساختار پشتیبانی برای تیم‌های مشتری است تا کارایی و رقابت‌پذیری را به حداکثر برساند.

اما این خودرو قرار است با چه کسانی رقابت کند؟ خودروهای مسابقه‌ای Porsche 911 GT3 R، BMW M4 GT3 EVO و Ford Mustang GT3 همگی به ذهن می‌آیند، به همراه شرکت‌کنندگانی از فراری، مک‌لارن، استون مارتین، لکسوس، مرسدس-آام‌گ، شورولت و لامبورگینی.

چگونه می‌ توان با GR GT3 مسابقه داد؟

جزئیات در مورد قیمت GR GT3 یا نحوه خرید آن توسط رانندگان احتمالی هنوز اندک است. در حال حاضر می‌دانیم که در ایالات متحده و کانادا، تعداد منتخبی از نمایندگی‌های لکسوس که الزامات فروش و خدمات گازو ریسینگ را برآورده می‌کنند، از مشتریان GR GT پشتیبانی خواهند کرد. این به دلیل آن است که تویوتا عملیات فروش اختصاصی GR را در این بازارها راه‌اندازی نکرده است. اگر در مورد مسابقه دادن با یک GR GT3 جدی هستید، توصیه می‌شود با نمایندگی محلی TRD یا بهتر از آن، گاراژ تویوتا GR در مورزویل، کارولینای شمالی تماس بگیرید.

مشخصات اولیه تویوتا گازو ریسینگ GR GT3

• طول: ۱۸۸.۴ اینچ (۴۷۸.۵ سانتی‌متر)
• عرض: ۸۰.۷ اینچ (۲۰۵ سانتی‌متر)
• ارتفاع: ۴۲.۹ اینچ (۱۰۹ سانتی‌متر)
• موتور: ۴.۰ لیتری توئین توربو V-8
• آرایش فنی: موتور جلو، دیفرانسیل عقب (RWD)