هیوندای از خودروهای هیدروژنی دست نمی‌کشد؛ اما به این زودی‌ ها منتظر یکی از آنها در پارکینگ خود نباشید

خودروهای هیدروژنی سال‌هاست که در همان اتاق انتطاری به‌سر می‌برند که تاکسی‌های پرنده در آن حضور دارند؛ آن‌ها همیشه «تقریباً در حال وارد شدن به بازار» هستند، اما هنوز هیچ محصول تجاری قابل دسترسی برای خریداران مشتاق وجود ندارد. بنابراین، زمانی که یکی از مدیران هیوندای در برابر انتشار آگهی ترحیم برای خودروهای هیدروژنی مقاومت کرد، بلافاصله توجهات را به خود جلب کرد.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از Digital Trends، برای شفاف‌سازی باید گفت که هیوندای هنوز خودروی جدیدی را معرفی نکرده است. خبر بزرگ این است که شاخه استرالیایی این شرکت می‌گوید هیدروژن برای خودروهای مسافربری «نمرده است». ظاهراً این خودروساز در صورت یافتن خریدار، همچنان در حال ارزیابی نسل بعدی خودروی پیل سوختی هیدروژنی (Hydrogen Fuel-Cell) است.

چرا هیوندای همچنان روی خودروهای هیدروژنی شرط‌بندی می‌کند؟

دلیل اصلی هیوندای برای این موضوع، امنیت انرژی است. اسکات نارگار (Scott Nargar) از هیوندای استرالیا می‌گوید که این کشور باید سوخت حمل‌ونقل را از آنچه در حال حاضر در اختیار دارد تامین کند: خورشید، باد و سوخت‌های فسیلی. این فهرستی است که شرایط بسیاری از کشورهای دیگر در جهان را نیز به خوبی توصیف می‌کند.

شاسی‌بلند هیدروژنی هیوندای، یعنی هیوندای نکسو (Hyundai Nexo)، سال گذشته گواهینامه‌های لازم را برای استرالیا دریافت کرد و انتظار می‌رفت در سال ۲۰۲۶ عرضه شود، اما هنوز وارد بازار نشده است. مشخص نیست که آیا هیوندای همچنان در حال تست نکسو است یا روی یک مدل کاملاً جدید کار می‌کند. با این حال، مهم‌ترین مسئله در این میان، هزینه تولید و عرضه است.

نارگار معترف است که این فناوری «به ارزانی فناوری خودروهای الکتریکی نیست». حتی برای کامیون‌ها و خودروهای سنگین نیز هزینه‌ای به مراتب بالاتر نسبت به مد‌ل‌های بنزینی یا دیزلی به همراه دارد. با توجه به حساسیتی که خریداران نسبت به قیمت و کارایی دارند، بعید است هیدروژن به این زودی‌ها به خودروهای خانگی روزمره راه پیدا کند.

چرا هیوندای می‌گوید قوانین سخت‌گیرانه‌تر می‌تواند خودروهای هیبریدی را گران‌تر کند؟

در بخشی دیگر، طرح جدید کارایی خودروهای جدید استرالیا (NVES) خودروسازانی را که میزان آلایندگی آن‌ها از اهداف CO2 فراتر رود جریمه می‌کند. در تاریخ ۱ ژانویه ۲۰۲۷، حد مجاز آلایندگی برای خودروهای مسافربری از ۱۱۷ گرم در هر کیلومتر به ۹۲ گرم کاهش می‌یابد.

طبق گزارش‌های منتشر شده، بیش از ۵۱ مدل از خودروهای هیبریدی از اهداف تعیین‌شده فراتر خواهند رفت و تنها حدود ۷ مدل، از جمله لکسوس ES و RX، از این جریمه‌ها قسر در می‌روند.

نارگار می‌گوید این قوانین خریدارانی را که توانایی مالی خرید یک خودروی برقی (EV) را ندارند، امکان شارژ آن برایشان فراهم نیست یا نمی‌توانند از آن برای یدک‌کشی استفاده کنند، تضعیف می‌کند. با استناد به تحقیقات بیرونی، او هشدار می‌دهد که خودروهای هیبریدی گران‌تر باعث می‌شوند مردم در خودروهای قدیمی‌تر خود بمانند که این موضوع پس از ثبت بدترین آمار تلفات جاده‌ای، نتیجه بسیار بدی برای ایمنی راه‌ها و میزان آلایندگی هوای محیط زیست خواهد بود.

آیا خرید خودروهای پاک‌ تر سخت‌ تر و گران‌ تر می‌شود؟

این شرایط شبیه به وضعیت مستاجرانی است که هیچ جایی برای وصل کردن شارژر خودروی برقی ندارند؛ مشکلی یکسان با آدرسی متفاوت.

او همچنین پیش‌بینی می‌کند که این موضوع جامعه را به دو گروه «دارا و ندار» تقسیم خواهد کرد و می‌گوید استاندارد NVES «هرگز نباید تعیین کند که یک مشتری چه چیزی را باید بخرد». هیوندای در این رقابت ذی‌نفع است، اما اصل این هشدار منطقی به نظر می‌رسد.

برای خریداران، این موضوع باید به عنوان یک برچسب هشدار خوانده شود، نه فقط یک پیش‌بینی ساده: اهداف و قوانین سخت‌گیرانه‌تر می‌توانند به طور چراغ‌خاموش، قیمت اولین گام‌های ارزان‌قیمت به سمت خودروهای پاک را افزایش دهند.