نقد و بررسی بیوک انکلیو ST مدل ۲۰۲۵؛ شاسی‌ بلندی که بدون زرق و برق حرفی برای گفتن ندارد

آیا حذف کردن تجهیزات و تزیینات رده‌ بالای تریم Avenir، ما را با یک شاسی‌ بلند خانوادگی فراموش‌شدنی روبرو می‌کند؟ در ابتدا فکر می‌کردیم بیوک با ارسال نسخه میان‌ رده ST از شاسی‌ بلند بزرگ انکلیو (Enclave) به جای نسخه رده‌بالای Avenir اشتباه کرده است، اما با نگاهی به گذشته، شاید لطف بزرگی در حق ما کرده باشد. وقتی زرق و برق‌ های انکلیو را حذف کنید، به گزینه‌ای بسیار کمتر جذاب تبدیل می‌شود، به‌ ویژه با برچسب قیمتی ۶۱,۴۷۵ دلاری این نمونه.

نقاط قوت و ضعف بیوک انکلیو جدید

• نقاط قوت: تعادل خوب فضای ردیف دوم و سوم، طراحی ظاهری جذاب، عملکرد خوب دستیار گوگل.
• نقاط ضعف: عدم وجود سیستم حفظ حرکت بین خطوط (Lane Centering) در زمان خاموش بودن سوپر کروز، کیفیت مونتاژ و متریال معمولی، تجربه رانندگی بسیار کسل‌کننده.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از موتور ترند، ابتدا بیایید درباره کارهایی که انکلیو به درستی انجام می‌دهد صحبت کنیم. ما طراحی جذاب و جدیدی را که برای سال ۲۰۲۵ رونمایی شده و از خودروی مفهومی Wildcat الگوبرداری شده است، دوست داریم. افزایش ابعاد خودرو خوشایند است، با این حال وقتی می‌خواهید آن را پارک کنید، حس راندن یک کشتی اقیانوس‌پیما را به شما نمی‌دهد. همچنین، موتور چهار سیلندر توربوشارژ جدید، افزایش خوشایندی در مصرف سوخت (طبق استاندارد EPA) به ارمغان می‌آورد و در مقایسه با موتور V-6 قبلی، تنها افت شتاب جزئی دارد.

فناوری و سیستم‌ های کمکی راننده

ما از دیدن اینکه سیستم «سوپر کروز» (Super Cruise)، سیستم کمکی رانندگی بدون نیاز به دست جنرال موتورز، اکنون در یک خودروی بیوک در دسترس است، خشنود شدیم. سوپر کروز به دلیل روش محتاطانه‌ای که در پیش می‌گیرد، برنده جایزه بهترین فناوری سال ۲۰۲۵ موتور ترند شد؛ این سیستم تنها در جاده‌های نقشه‌برداری شده منتخب کار می‌کند و اگر شکی در توانایی خود برای هدایت خودرو داشته باشد، کنترل را به راننده می‌سپارد.

اما روی دیگر سکه این است که اگر در یک جاده نقشه‌برداری شده نباشید، بیوک انکلیو هیچ‌گونه سیستم حفظ حرکت بین خطوطی ارائه نمی‌دهد. سوپر کروز دارای یک حالت «با دخالت دست» است (که در مدل‌های کادیلاک یافت می‌شود)، اما انکلیو فاقد آن است. این به نظر ما یک تصمیم بازاریابی کوته‌بینانه است، زیرا انکلیو را در جایگاهی عقب‌تر از بسیاری از شاسی‌بلندهای هم‌اندازه و هم‌قیمت قرار می‌دهد.

طراحی داخلی و امکانات کابین

مدل ST (اسپرت تورینگ) تنها با تریم داخلی مشکی تک‌رنگ عرضه می‌شود که بدترین راه برای به نمایش گذاشتن کابین انکلیو است. ما صفحه نمایش بزرگ و منحنی آن را دوست داریم (که به نظر می‌رسد از کادیلاک Vistiq برداشته شده و وارونه شده است) و «دستیار گوگل» (Google Assistant) داخلی آن نیز به خوبی کار می‌کند. مانند سایر خودروهای مجهز به گوگل، ایده این است که برنامه‌های رایج تلفن (اسپاتیفای، ویز و غیره) را مستقیماً روی خودرو نصب کنید نه اینکه از روی گوشی خود استفاده کنید. (کسانی که اصرار به استفاده از اپل کارپلی به جای سیستم عامل خودرو دارند، برنامه‌های خود را محدود به یک پنجره کوچک‌تر خواهند یافت). با این حال، به نظر می‌رسد طراحان بیوک بر الکترونیک به قیمت نادیده گرفتن سایر موارد تمرکز کرده‌اند. برای مثال، کنسول مرکزی طوری به نظر می‌رسد که گویی در آخرین لحظه طراحی شده است.

کارایی برای خانواده‌ ها

از منظر کارایی برای خانواده، انکلیو وظیفه خود را به اندازه کافی خوب انجام می‌دهد. ردیف سوم صندلی‌ها برای کودکان کوچک و بزرگسالان کم‌توقع مناسب است، در حالی که ردیف دوم کاملاً کاربردی است، هرچند خیلی شبیه لیموزین نیست. فضای بار با وجود باز بودن تمام صندلی‌ها معقول است و تبدیل انکلیو به یک ون باربری با خواباندن صندلی‌های عقب که با لمس یک دکمه کاملاً تخت می‌شوند، آسان است.

تجربه رانندگی: معمولی و فاقد هیجان

از نظر رانندگی، حرف زیادی برای گفتن درباره انکلیو وجود ندارد، چه خوب و چه بد. این خودرو حرکت می‌کند، اما نه به شکلی خاص، لوکس یا هیجان‌انگیز. مدل Avenir دارای کمک‌فنرهای فعال ارتقا یافته است که سواری را نرم‌تر می‌کنند، اما مدل ST ما فاقد آن‌ها بود و تغییر حالت رانندگی به Sport تنها فرمان را به شکل غیرقابل تحملی سنگین کرد.

مگر قرار نیست بیوک یک برند لوکس باشد؟ بدون وجود رنگ‌های متنوع در کابین برای زنده کردن فضا، چشمان ما به پلاستیک‌های خشک و لبه‌های زبر جلب شد. هیچ چیزی در پشت داشبورد به نظر ما بهتر یا پرمیوم‌تر از شورلت تراورس (مدل High Country که شورلت به عنوان رقیب فرستاده بود و ۹۸۰ دلار ارزان‌تر از انکلیو قیمت داشت) نیامد.

مدل Avenir دارای سقف پانوراما، سیستم تعلیق بهتر و فضای داخلی جذاب‌تر است و قیمت حدود ۶۰ هزار دلاری خود را بهتر توجیه می‌کند. اما حتی مدل رده‌بالای انکلیو نیز در مقایسه با هیوندای پالیسید (Palisade) کمی کهنه به نظر می‌رسد. انکلیو یک خدمتگزار خوب و شایسته است، اما یک شاسی‌بلند برجسته نیست.

این بررسی به عنوان بخشی از تست «شاسی‌بلند سال ۲۰۲۶» (SUVOTY) ما انجام شد، جایی که هر خودرو بر اساس شش معیار کلیدی ما ارزیابی می‌شود: کارایی، طراحی، ایمنی، برتری مهندسی، ارزش خرید و عملکرد عملکرد مورد انتظار. خودروهای واجد شرایط باید کاملاً جدید یا به طور قابل توجهی بازنگری شده باشند.

مشخصات فنی بیوک انکلیو اسپرت تورینگ ۲۰۲۶ (AWD)

• قیمت پایه: ۵۳,۵۹۵ دلار
• قیمت مدل تست شده: ۶۱,۴۷۵ دلار
• ساختار خودرو: موتور جلو، چهار چرخ محرک (AWD)، ۷ سرنشین، ۴ درب، شاسی‌بلند احتراق داخلی
• پیشرانه: ۲.۵ لیتری توربو با پاشش مستقیم، DOHC، شانزده سوپاپ، ۴ سیلندر خطی
• قدرت: ۳۲۸ اسب بخار در ۵,۵۰۰ دور در دقیقه
• گشتاور: ۳۲۶ پوند-فوت در ۳,۵۰۰ دور در دقیقه
• گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک
• وزن خالص (توزیع جلو/عقب): ۴,۸۴۷ پوند (۵۶/۴۴ درصد)
• فاصله بین دو محور: ۱۲۰.۹ اینچ
• طول x عرض x ارتفاع: ۲۰۷.۶ x ۷۹.۶ x ۷۱.۰ اینچ
• تایرها: 255/55R20 107H M+S
• مصرف سوخت (شهر/بزرگراه/ترکیبی): ۲۰ / ۲۴ / ۲۱ مایل بر گالن
• برد مسافتی: ۴۵۷ مایل
• زمان عرضه: هم‌اکنون

نتایج تست موتور ترند

• شتاب ۰ تا ۶۰ مایل: ۷.۸ ثانیه
• یک چهارم مایل: ۱۵.۹ ثانیه با سرعت ۹۰.۷ مایل بر ساعت
• توقف از سرعت ۶۰ مایل: ۱۲۸ فوت
• شتاب جانبی: ۰.۷۶ جی
• دورِ شکل هشت (Figure-Eight): ۲۷.۹ ثانیه با میانگین ۰.۶۲ جی