رونمایی از جنسیس GV60 ماگما با ۶۴۰ اسب بخار قدرت: خط و نشان کره‌ای‌ ها برای بنز و بی‌ ام‌ و

جنسیس با معرفی اولین مدل «ماگما» (Magma)، یک خودروی الکتریکی داغ که مستقیماً بهترین‌ های آلمان را هدف گرفته است، هیجان را به اوج می‌رساند.

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک به نقل از MotorTrend، جنسیس مدتی است که با تیزرهای تبلیغاتی خود، برند «ماگما» را به نمایش می‌گذارد. کانسپت جنسیس GV80 کوپه که در آوریل ۲۰۲۳ رونمایی شد، برای اولین بار رنگ نارنجی پر جنب‌ و جوش را که رنگ امضای برند ماگما است، آشکار کرد. ماگما سپس یک سال بعد به طور رسمی با رونمایی از کانسپت GV60 ماگما راه‌ اندازی شد و از آن زمان تاکنون سه کانسپت دیگر از ماگما دیده‌ایم. اما حالا نوبت به مدل واقعی رسیده است. جنسیس نسخه تولیدی GV60 Magma را به همراه یک کانسپت Magma GT رونمایی کرده است که به گفته لوک دانکرولک، رئیس و مدیر ارشد خلاقیت جنسیس، نشان می‌ دهد که این برند چگونه قصد دارد تکامل یابد.

تزریق آدرنالین به DNA جنسیس

دانکرولک در مراسم رونمایی جهانی در فرانسه گفت: «ماگما جنبه جدیدی از جنسیس را آشکار می‌کند؛ جنبه‌ای که برند را از طریق عملکرد فنی به سمت تجمل واقعی ارتقا می‌دهد. از طریق ماگما، ما در حال تزریق آدرنالین به DNA جنسیس هستیم.»

او اشتباه نمی‌کند. جنسیس GV60 ماگما دو موتوره به صورت پیش‌فرض ۶۰۱ اسب بخار قدرت و ۵۴۶ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند. اما این همه ماجرا نیست. با فعال کردن حالت «بوست» (Boost Mode)، خروجی پیشرانه به مدت ۱۵ ثانیه به عدد خیره‌کننده ۶۴۰ اسب بخار و ۵۸۳ پوند-فوت می‌رسد. مهندسان جنسیس ادعا می‌کنند که با فعال بودن «لانچ کنترل»، این خودروی ۴۹۸۳ پوندی (حدود ۲۲۶۰ کیلوگرم) در ۳.۴ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۶۰ مایل بر ساعت (۹۶ کیلومتر بر ساعت) می‌رسد و در مسیر رسیدن به حداکثر سرعت ۱۶۴ مایل بر ساعت (۲۶۴ کیلومتر بر ساعت)، تنها در ۱۰.۹ ثانیه به سرعت ۱۲۴ مایل بر ساعت دست می‌یابد. برای مقایسه، داغ‌ترین نسخه فعلی جنسیس GV60، یعنی نسخه پرفورمنس، ۴۲۹ اسب بخار قدرت دارد و ۰.۳ ثانیه کندتر به سرعت ۶۰ مایل می‌رسد.

هندلینگ و دینامیک: فراتر از شتاب در خط مستقیم

عملکرد در خط مستقیم برای یک خودروی الکتریکی آسان است. اما وادار کردن آن به ترمزگیری و فرمان‌پذیری مانند یک خودروی اسپرت واقعی، کار بسیار دشوارتری است. البته ما تا زمانی که پشت فرمان ننشینیم قضاوت نهایی را نخواهیم کرد، اما روی کاغذ — و با توجه به قابلیت‌های دینامیکی چشمگیر هیوندای آیونیک ۵ N (Hyundai Ioniq 5 N) که یکی از شاسی‌بلندهای الکتریکی پرفورمنس مورد علاقه ماست و اشتراکات زیادی با این خودرو دارد — به نظر می‌رسد GV60 ماگما تمام ویژگی‌های لازم برای عملکرد عالی در پیچ‌ها را دارد.

سیستم تعلیق کنترل الکترونیکی دارای هندسه اصلاح‌شده با مرکز غلتش پایین‌تر است و ارتفاع سواری نسبت به مدل استاندارد GV60 حدود ۰.۷۵ اینچ (۱.۹ سانتی‌متر) کاهش یافته است. همچنین از بوش‌های جدید در جلو و عقب برای به حداقل رساندن لرزش و خشکی ضربات استفاده شده است. دیسک‌های ترمز جلو به اندازه ۱۵.۷ اینچ افزایش یافته‌اند و این خودرو که روی رینگ‌های ۲۱ اینچی فورج (Forged) سوار است، دارای پهن‌ترین ترکیب چرخ و تایر در بین تمام خودروهای گروه موتور هیوندای است. با وجود سیستم تعلیق اسپرت و لاستیک‌های پهن، جنسیس ادعا می‌کند که کابین GV60 ماگما به لطف سیستم کنترل نویز فعال، عایق‌بندی صدا و درزگیرهای دوگانه درها، به اندازه یک خودروی لوکس بی سروصدا است.

حالت‌ های رانندگی و فناوری‌ های اختصاصی

رانندگان می‌توانند از بین سه حالت رانندگی انتخاب کنند: اسپرینت (Sprint)، جی‌تی (GT) و MY. در حالت MY، آن‌ها می‌توانند تنظیمات دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی و کنترل پایداری را در کنار سایر پارامترهای عملکردی شخصی‌سازی کنند. آن‌ها همچنین می‌توانند ویژگی‌های رانندگی با عملکرد بالا و انحصاری ماگما را فعال کنند، مانند تعویض دنده مجازی (VGS) و دریفت مود (Drift Mode) — فناوری‌هایی که در هیوندای Ioniq 5 N پیشگام شدند — و همچنین کنترل باتری با عملکرد بالا (HPBC).

سیستم VGS خروجی قدرت و گشتاور موتورهای الکتریکی و ترمز احیاکننده را تنظیم می‌کند تا حس تعویض دنده و دینامیک رانندگی یک خودروی موتور احتراق داخلی با عملکرد بالا را شبیه‌سازی کند. این سیستم همچنین صدای یک موتور احتراق داخلی قدرتمند را ایجاد می‌کند. نکته مهم این است که صدای موتور با سرعت چرخ و بار وارد شده هماهنگ می‌شود و همانطور که هنگام رانندگی با Ioniq 5 N در سطوح لغزنده دریافتیم، این ویژگی سیستم را به یک کمک واقعی برای رانندگان ماهر تبدیل می‌کند. در همین حال، سیستم HPBC قول داده است که یکی از معدود نقاط ضعف Ioniq 5 N را برطرف کند: استقامت حرارتی نسبتاً محدود باتری آن.

تغییرات ظاهری: متمایز و جسورانه

شما جنسیس GV60 ماگما را در جاده گم نخواهید کرد، به خصوص با رنگ امضای آن. علاوه بر رینگ‌های منحصر به فرد ۲۱ اینچی، تغییرات ظاهری ماگما شامل سپر جلوی بازطراحی شده با جریان هوا و دریچه‌های خنک‌کننده تقویت شده، سپر عقب بازطراحی شده، رکاب‌های جانبی دریچه‌دار و تزئینات مشکی روی قاب پنجره‌ها و قالب‌های بیرونی است. اسپویلر عقب کاربردی است و در سرعت‌های بالا با همکاری ساختار دیفیوزر پایین، نیروی رو به پایین (Downforce) تولید می‌کند.

در داخل کابین، صندلی‌ها، تزئینات درها و کنسول مرکزی با میکرو جیر (Microsuede) پوشانده شده‌اند. تجهیزات استاندارد شامل دوخت‌های نارنجی و خاکستری مخصوص ماگما، جزئیات لحاف‌دوزی، کمربندهای ایمنی و دکمه‌ها، به‌علاوه سوئیچ‌ها و نشان‌هایی با پوشش مشکی براق یا فلز تیره است. فرمان دارای طراحی متمایز و لهجه‌های نارنجی روی دکمه‌های حالت رانندگی و بوست است.

نمایشگر دیجیتال با تم اختصاصی ماگما

گرافیک داشبورد دیجیتال و سیستم اطلاعات سرگرمی مختص ماگما است. فعال کردن «حالت ماگما» خوشه نمایشگر ابزار را به یک چیدمان سه دایره‌ای تغییر می‌دهد که داده‌های ضروری رانندگی، از جمله دمای موتور و باتری، سرعت و نیروهای G را به شکلی برجسته نمایش می‌دهد. علاوه بر این، نمایشگر هدآپ (Head-up Display) را به نمای ساده‌تری از اطلاعات کلیدی مانند سرعت، سطح ترمز احیاکننده و زمان باقی‌مانده بوست پیشرانه تغییر می‌دهد.

قیمت و زمان عرضه

انتظار می‌رود جنسیس GV60 ماگما در سال ۲۰۲۶ به عنوان مدل ۲۰۲۷ در ایالات متحده به فروش برسد. قیمت‌گذاری هنوز اعلام نشده است، اما با توجه به قیمت ۷۴ هزار دلاری نسخه Performance، احتمالاً قیمت ماگما نزدیک به ۸۰,۰۰۰ دلار خواهد بود.