SU7 شیائومی در گرداب نارضایتی: آیا غول فناوری چینی مشتریانش را فریب داده است؟

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک ,  ورود شیائومی، غول فناوری چینی، به عرصه خودروسازی با مدل برقی SU7، هیجان و استقبال گسترده‌ای را به همراه داشت. اما دیری نپایید که گزارش‌ هایی از نارضایتی خریداران اولیه این خودرو در مورد کیفیت ساخت آن منتشر شد و اکنون، این نارضایتی‌ ها به شکل شکایت‌ های رسمی درآمده است. این موضوع، چالشی جدی برای شیائومی در بدو ورود به این بازار رقابتی محسوب می‌شود و می‌تواند بر اعتبار و فروش آتی این خودرو تاثیرگذار باشد.

موج نارضایتی از غول چینی: شکایت خریداران از کیفیت ساخت خودروی برقی شیائومی SU7

ورود شرکت نام آشنای شیائومی به عرصه تولید خودرو های الکتریکی با معرفی مدل SU7، سر و صدای زیادی به پا کرد و انتظارات بالایی را در میان علاقه مندان به تکنولوژی و صنعت خودرو ایجاد نمود. این شرکت که پیش از این با محصولات الکترونیکی نوآورانه و قیمت مناسب خود شناخته می شد، امید داشت تا با SU7 بتواند سهم قابل توجهی از بازار رو به رشد خودرو های برقی را از آن خود کند. فروش اولیه این خودرو نیز نشان از استقبال خوب مشتریان داشت، اما دیری نپایید که گزارش ها و شکایات متعدد، ابر های تیره ای را بر فراز این محصول جدید و جاه طلبی های شیائومی در صنعت خودرو گستراندند.

یکی از جدی ترین چالش هایی که SU7 با آن روبرو شده، عملکرد ضعیف آن در ارزیابی های کیفی است. بر اساس جدید ترین رتبه بندی کیفیت خودرو های برقی در کشور چین که مربوط به سه ماهه نخست سال ۲۰۲۵ میلادی می شود، خودروی SU7 در میان ۲۹ مدل خودروی چینی مورد بررسی، در جایگاه آخر قرار گرفته است. این رتبه بندی که بر اساس گزارش های مستقیم مالکان خودرو ها در خصوص نقص ها، مشکلات فنی و ایرادات مشاهده شده تهیه می شود، معیار مهمی برای سنجش کیفیت و قابلیت اطمینان خودرو ها به شمار می رود. در این سیستم، هر گزارش منفی منجر به کسر امتیاز می شود و امتیاز منفی بالاتر، نشان دهنده کیفیت پایین تر خودرو است.

متاسفانه، شیائومی SU7 با کسب ۲۳۹ امتیاز منفی، نه تنها در قعر این جدول جای گرفته، بلکه فاصله قابل توجهی نیز با میانگین امتیازات منفی این دسته از خودرو ها دارد. این عدد، ۵۶ امتیاز بیشتر از میانگین رده است و نشان می دهد که مالکان SU7 در مقایسه با سایر خودرو های برقی چینی، با مشکلات و نقص های بیشتری دست و پنجه نرم می کنند. این موضوع زمانی نگران کننده تر می شود که بدانیم SU7 نسبت به حجم فروش خود، بیشترین میزان شکایت و بالاترین احتمال بروز نقص فنی را به خود اختصاص داده است. این آمار تصویر ناخوشایندی از وضعیت کیفی اولین خودروی برقی شیائومی ترسیم می کند و زنگ خطری جدی برای این شرکت محسوب می شود.

در نقطه مقابل، مدل هایی مانند GAC Hyptec GT با کسب تنها ۱۴۹ امتیاز منفی، به عنوان با کیفیت ترین خودرو در این ارزیابی شناخته شد. پس از آن نیز خودرو های Voyah Passion با ۱۵۲ امتیاز منفی و Avatr 12 با ۱۵۳ امتیاز منفی قرار گرفته اند که همگی عملکرد بسیار بهتری نسبت به SU7 از خود نشان داده اند. حتی خودرو های شناخته شده تری که برای بازار های صادراتی نیز در نظر گرفته شده اند، مانند Nio ET7 و ET9، با کسب ۱۸۳ امتیاز منفی، در میانه های این فهرست جای گرفته و وضعیت مطلوب تری دارند. سایر مدل هایی که موفق به کسب رتبه ای بهتر از محصول پر حاشیه شیائومی شده اند، شامل Zeekr 001 و Lotus Emeya (هر دو با ۱۸۵ امتیاز منفی)، BYD Han (با ۱۹۴ امتیاز منفی) و دنزا Z9 GT (با ۲۱۴ امتیاز منفی) هستند. این مقایسه ها به وضوح نشان می دهد که شیائومی برای رقابت در زمینه کیفیت، راه درازی در پیش دارد.

اما مشکلات SU7 تنها به مسائل کیفی و فنی محدود نمی شود. گزارش های جدید حاکی از آن است که بیش از ۴۰۰ نفر از مالکانی که نسخه گران قیمت تر SU7 اولترا را خریداری کرده اند، به صورت گروهی قصد دارند از شرکت شیائومی به دلیل آنچه “تبلیغات گمراه کننده” خوانده اند، شکایت کنند. گفته می شود این افراد هر یک مبلغ ۳۰۰۰ یوان، معادل تقریبی ۳۷۴ یورو، را برای پوشش هزینه های حقوقی این شکایت گروهی جمع آوری کرده اند. این اقدام نشان دهنده عمق نارضایتی و عزم جدی خریداران برای پیگیری حقوق خود است.

محور اصلی این شکایت، یک قطعه آپشنال و گران قیمت است: کاپوت فیبرکربنی که با قیمت گزاف ۴۲ هزار یوان (حدود ۵۲۵۰ یورو) به مشتریان عرضه شده است. شیائومی این کاپوت را به عنوان قطعه ای با “دو دریچه هوای فعال” معرفی کرده بود که طبق ادعای شرکت، به بهبود آیرودینامیک خودرو و همچنین خنک سازی بهتر محفظه موتور کمک شایانی می کند. طبیعتا چنین ویژگی جذابی، به خصوص برای علاقه مندان به خودرو های اسپرت و عملکرد محور، می توانست توجیه کننده قیمت بالای این قطعه باشد.

با این حال، مالکان معترض معتقدند که ادعای شیائومی در مورد عملکرد این دریچه های هوا، کاملا گمراه کننده و نادرست است. ویدیو هایی که توسط برخی از این مالکان منتشر شده و ساختار داخلی کاپوت فیبرکربنی را به نمایش می گذارد، نشان می دهد که تفاوت ساختاری خاصی میان این کاپوت گران قیمت و نسخه آلومینیومی استاندارد خودرو وجود ندارد. برخی از مالکان پا را فراتر گذاشته و با انجام آزمایش های ساده ای مانند استفاده از جریان باد و تکه های کاغذ، عدم عبور هرگونه جریان هوا از این دریچه های به اصطلاح فعال را به اثبات رسانده اند. علاوه بر این، تصاویر حرارتی تهیه شده از این قطعه نیز نشان می دهد که کاپوت فیبرکربنی در عمل تاثیر خنک کنندگی خاصی بر روی محفظه موتور ندارد و دمای آن تفاوت محسوسی با کاپوت استاندارد ایجاد نمی کند. این یافته ها، ادعای شیائومی مبنی بر عملکردی بودن این دریچه ها را به شدت زیر سوال برده است.

لی جون، مدیرعامل و بنیانگذار شیائومی، اخیرا در اظهار نظری اعلام کرده بود که هفته های گذشته، سخت ترین دوران کاری او از زمان تاسیس این شرکت در بیش از یک دهه پیش بوده است. این سخنان که هم به چالش های شخصی و هم به مشکلات حرفه ای اخیر اشاره داشت، می تواند بازتابی از فشار های وارد شده بر این شرکت در پی مشکلات کیفی و تبلیغاتی خودروی SU7 باشد. ورود به صنعت پیچیده و رقابتی خودرو، آن هم با محصولی که از همان ابتدا با چنین چالش هایی روبرو می شود، قطعا برای هر مدیری دلسرد کننده خواهد بود.

در حال حاضر، درخواست های متعددی برای انجام بررسی های مستقل و کارشناسانه در مورد کارایی واقعی دریچه های کاپوت فیبرکربنی SU7 مطرح شده است. کارشناسان حقوقی نیز هشدار داده اند که اگر بررسی های مستقل به طور قطعی ثابت کنند که این دریچه ها هیچ گونه عملکرد مثبتی ندارند و صرفا جنبه تزئینی داشته اند، شرکت شیائومی ممکن است به دلیل ارائه تبلیغات نادرست و گمراه کننده با جریمه های سنگینی روبرو شود. این موضوع می تواند اعتبار برند شیائومی را که سال ها برای ساخت آن تلاش کرده، به شدت خدشه دار کند.

در واکنش به این اعتراضات و برای فرونشاندن خشم مشتریان، شرکت شیائومی با انتشار بیانیه ای رسمی، از بروز این مشکل عذرخواهی کرده و پذیرفته است که توضیحات ارائه شده در مورد محصول “به اندازه کافی شفاف نبوده اند”. این شرکت به مشتریانی که کاپوت فیبرکربنی را خریداری کرده و اکنون احساس زیان می کنند، پیشنهاد داده است که ۲۰ هزار امتیاز وفاداری دریافت کنند و همچنین امکان تعویض کاپوت فیبرکربنی خود را با نسخه آلومینیومی استاندارد خواهند داشت. با این حال، بسیاری از مالکان این پیشنهاد را ناکافی دانسته و آن را رد کرده اند. یکی از دلایل اصلی این مخالفت، زمان بسیار طولانی اعلام شده برای تامین قطعه جایگزین است که طبق برآورد ها بین ۳۰ تا ۴۰ هفته به طول خواهد انجامید. دلیل دیگر نیز این است که این راهکار، پاسخگوی وعده اولیه شیائومی در مورد ارائه یک ویژگی عملکرد محور نبوده و صرفا نوعی تلاش برای جبران خسارت مالی تلقی می شود.

برای بسیاری از این مشتریان، مسئله فراتر از جنبه های مالی است. یکی از خریداران در این باره می گوید: “ما هزینه گزافی را برای چیزی پرداخت کردیم که به عنوان یک ویژگی عملکرد محور و بهبود دهنده کارایی خودرو به ما معرفی شده بود. شیائومی یا باید به طور شفاف و با ارائه مدارک مستدل ثابت کند که این دریچه ها واقعا کار می کنند، یا مسئولیت کامل این اشتباه و تبلیغ نادرست را بپذیرد.” این سخنان به خوبی نشان دهنده احساس فریب خوردگی در میان خریداران و اهمیت پایبندی شرکت ها به تعهدات و وعده های تبلیغاتی خود است. آینده نشان خواهد داد که آیا شیائومی می تواند از این گرداب نارضایتی عبور کرده و اعتماد از دست رفته مشتریانش را در بازار حساس خودرو های برقی مجددا جلب نماید یا خیر. این تجربه قطعا درس های گرانبهایی برای این غول فناوری در مسیر تبدیل شدن به یک خودروساز موفق به همراه خواهد داشت.