رویای هیتلر برای خودروی مردم : چگونه فولکس واگن به نماد غرور ملی آلمان نازی تبدیل شد؟

فولکس واگن، خودروساز نمادین آلمانی، برای اولین بار در تاریخ خود با خطر تعطیلی کارخانه‌ها و اخراج کارکنان روبرو است. ریشه‌های فولکس واگن به رویای هیتلر برای ساخت “خودروی مردم” بازمی‌گردد. فردیناند پورشه، مهندس مشهور، طراح اولین فولکس واگن بود که قرار بود خودرویی مقرون به صرفه برای مردم آلمان باشد. جنگ جهانی دوم تولید انبوه این خودرو را به تعویق انداخت، اما پس از جنگ، فولکس واگن به نمادی از احیای اقتصادی آلمان تبدیل شد. اکنون این شرکت با چالش‌های جدی در بازار جهانی روبرو است و آینده آن در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.

هیتلر و  فولکس واگن

به گزارش زوم تک از Kolkata، برای اولین بار در تاریخ 87 ساله خود، فولکس واگن، یکی از ستون‌های اصلی میراث خودروسازی آلمان، در حال بررسی تعطیلی حداقل سه کارخانه داخلی و اخراج هزاران نفر از کارکنان خود است.

فولکس واگن که در سال 1937 در ولفسبورگ تأسیس شد، نه تنها باعث احیای اقتصادی آلمان پس از جنگ شد، بلکه جایگاه خود را به عنوان یک رهبر جهانی در صنعت خودرو تثبیت کرد. وضعیت فعلی نشان دهنده یک نقطه عطف بحرانی برای این خودروساز نمادین است، زیرا با تشدید رقابت از سوی رقبای آسیایی و کاهش حاشیه سود دست و پنجه نرم می‌کند.

اما داستان فولکس واگن از کجا شروع شد؟ در این گزارش به ریشه‌های این شرکت و چگونگی تبدیل شدن آن به نمادی از غرور ملی در آلمان نازی می‌پردازیم.

کارل بنز، پیشگام اولین خودروی بنزینی

در قرن نوزدهم، مکانیزاسیون در حال تغییر صنعت در بریتانیا، فرانسه و آلمان بود. در این فضای نوآوری، کارل بنز، یک مهندس ماهر، خود را در قلب منطقه‌ای پررونق با کارآفرینی و تولیدات سنگین یافت.

زمانی که بنز در سال 1885 Patent-Motorwagen خود را ساخت، نمی‌توانست پیش‌بینی کند که این نقطه عطفی در تاریخ خواهد بود. پس از سال‌ها کار بر روی موتورهای سوخت‌رسانی، این اولین باری بود که او با موفقیت یکی از آنها را در وسیله نقلیه‌ای که قادر به حمل و نقل مستقل مردم بود، ادغام کرد. جالب اینجاست که گفته می‌شود بودجه این کار پیشگامانه او از جهیزیه همسرش برتا بنز تامین شده است.

برتا که خود نیز پیشگام بود، در سال 1888 سفری جسورانه 194 مایلی را با رانندگی Motorwagen شماره 3 از خانه‌شان در مانهایم به فورزهایم برای ملاقات مادرش انجام داد. او با تکمیل این سفر بدون اطلاع کارل، قابلیت دوام خودرو را نشان داد. سفر او که با نسخه کمی اصلاح شده از خودروی اصلی کارل انجام شد، همچنان یک لحظه تعیین کننده در تاریخ خودرو است و ثابت می‌کند که Benz Motorwagen صرفاً یک اختراع نبود، بلکه طلوع آینده بود.

در کتاب “خودروی مردم: تاریخ جهانی فولکس واگن بیتل”، برنهارد ریگر، مورخ و نویسنده، می‌نویسد: “زمانی که کارل بنز در سال 1929 در سن هشتاد و پنج سالگی درگذشت، یک مجله خودروی آلمانی از او به عنوان “نابغه” که به “جهان متمدن… وسیله‌ای برای فتح زمان و مکان داده بود” تجلیل کرد.

دوره بین دو جنگ (دهه 1920-1940)

در دوره بین دو جنگ جهانی، تسلط آمریکا در صنعت خودرو آشکار شد. تا سال 1927، آمریکایی‌ها 80 درصد از خودروهای جهان را در اختیار داشتند و دیترویت در میشیگان استانداردهای جهانی را در تولید، طراحی و بازاریابی تعیین می‌کرد. بازدیدکنندگان آلمانی از آمریکا در دهه 1920 شاهد تضاد شدیدی بین ایالات متحده و صنایع خودروسازی جمهوری وایمار بودند.

پس از فروپاشی اقتصادی سال 1929 که 6 میلیون نفر را در آلمان بیکار کرد، تنها یک “انقلاب ملی” به عنوان راه حل تلقی می‌شد. نازی‌ها به رهبری آدولف هیتلر قصد داشتند مارکسیسم، لیبرالیسم و سرمایه‌داری را که به گفته آنها منافع طبقاتی را بر وحدت ملت اولویت می‌دادند، جایگزین کنند.

نازی‌ها برای تقویت اقتصادی و نظامی آلمان، متخصصانی را در زمینه‌های مختلف به خدمت گرفتند و بر لزوم بهره‌وری صنعتی تأکید کردند. آنها سبک زندگی مدرنی را ترویج کردند که نمونه آن استفاده خود هیتلر از ماشین و هواپیما بود.

در نمایشگاه خودرو برلین در سال 1934، هیتلر که حدود یک سال بود در قدرت بود، از بخش خودروسازی آلمان خواست تا به طور چشمگیری گسترش یابد تا با بریتانیا و ایالات متحده مطابقت داشته باشد. او وعده محصولات مقرون به صرفه‌ای مانند “خودروی مردم”، “یخچال مردم”، “تلویزیون مردم” و “تراکتور مردم” را داد تا عصر جدیدی از پیشرفت تکنولوژی و رفاه را برای آلمان به ارمغان بیاورد.

هیتلر و تولد “خودروی مردم”

در دهه 1930، هیتلر بر ساخت بزرگراه‌های نمادین آلمان نظارت داشت و از آنها به عنوان پروژه‌های ایجاد شغل برای القای غرور و عزت ملی در کشوری که هنوز از جنگ زخم خورده بود، استفاده می‌کرد. او همچنین به فردیناند پورشه، مهندس، وظیفه طراحی خودرویی برای توده مردم را محول کرد – یک “خودروی مردم” واقعی یا فولکس واگن (volks به معنای “مردم” و wagen به معنای “ماشین”).

طراحی پورشه در دهه 1930 پایه و اساس وسیله نقلیه‌ای را بنا نهاد که میلیون‌ها نفر را مجذوب خود می‌کرد و خودرویی بادوام، اقتصادی و با عملکرد رانندگی عالی ارائه می‌داد. در فوریه 1938، هیتلر پیش‌بینی کرد: “این مدل خودرو را برای میلیون‌ها مشتری جدید با درآمد کم باز خواهد کرد”، زیرا او نمونه اولیه یک وسیله نقلیه خانوادگی مقرون به صرفه را در نمایشگاه خودرو برلین رونمایی کرد.

اگرچه جنگ جهانی دوم این پروژه را به تعویق انداخت، اما این ایده پابرجا ماند و پس از سال 1945، حتی اشغالگران بریتانیایی پتانسیل آن را دیدند. فولکس واگن (VW) و دفتر مرکزی آن در شهر خودروی تازه تأسیس ولفسبورگ زنده ماندند و فولکس واگن بیتل به عنوان نمادی قدرتمند از بهبود اقتصادی آلمان غربی ظهور کرد.

در دفتر مرکزی فولکس واگن، تمرکز بر اصلاح طراحی اصلی بیتل باقی ماند و به طور مداوم برای رفع نقص‌ها و برآورده کردن خواسته‌های متغیر بازار بهبود می‌یافت. ریگر مشاهده کرد: “بیتل به طرز چشمگیری یادآوری می‌کند که محصولات، مدت‌ها پس از اختراع اولیه خود، جذابیت خود را در نتیجه تنظیمات فنی نامحسوس حفظ می‌کنند.”