صادرات خودروهای برقی چین در سال جاری با رشدی ۱۹ درصدی همراه بوده و بار دیگر جایگاه این کشور را به‌ عنوان یکی از بازیگران اصلی بازار خودروی برقی جهان تثبیت کرده است. در این میان، شرکت‌ های چری و جیلی با عملکردی قدرتمند، توانسته‌اند سهم قابل توجهی از این رشد را به خود اختصاص دهند و در صدر فهرست صادرکنندگان قرار گیرند. این روند نشان از رقابت‌ پذیری روزافزون خودروسازان چینی در عرصه جهانی دارد.

اژدهای سرخ بر جاده های جهان: چه کسی پیشتاز صادرات خودروهای چینی است؟

به گزارش بخش اخبار خودرو زوم تک , در چشم انداز پویای صنعت خودروسازی جهانی، چین به عنوان یک قدرت بی چون و چرا ظاهر شده است که نه تنها بازار داخلی عظیم خود را تغذیه می کند، بلکه به طور فزاینده ای در حال گسترش نفوذ خود در سراسر جهان است. گزارش های اخیر که بر اساس داده های رسمی اداره کل گمرک چین تهیه شده است، تصویری واضح از این سلطه رو به رشد را ترسیم می کند. در پنج ماه اول سال ۲۰۲۵، صادرات خودروهای برقی این کشور با افزایش قابل توجه ۱۹ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل، جهشی چشمگیر را تجربه کرده است. این آمار نه تنها نشان دهنده سلامت و قدرت بخش تولید خودرو در چین است، بلکه گویای تغییرات عمیق در ترجیحات مصرف کنندگان و استراتژی های تهاجمی شرکت های چینی برای تسخیر بازارهای بین المللی است. در این تحلیل جامع، ما به بررسی دقیق بازیگران اصلی این عرصه، دلایل موفقیت آن ها و روندهای کلیدی که آینده این صنعت را شکل می دهند، می پردازیم.

پیشتازان میدان نبرد: غول های صادراتی چین

در خط مقدم این موج صادراتی، چهار شرکت بزرگ قرار دارند که هر کدام با صادرات بیش از ۱۵۰ هزار دستگاه خودرو، خود را به عنوان رهبران بلامنازع این حوزه تثبیت کرده اند.

۱. چری: قهرمان بی رقیب صادرات

شرکت چری با عملکردی خیره کننده و صادرات ۲۵۰ هزار و ۸۰۰ دستگاه خودرو، با اقتدار در جایگاه نخست قرار گرفته است. این موفقیت اتفاقی نیست و ریشه در استراتژی بلند مدت و هوشمندانه چری برای حضور در بازارهای جهانی دارد. چری سال ها است که در کشورهایی مانند روسیه، آمریکای جنوبی و خاورمیانه حضوری فعال داشته و توانسته است با درک نیازهای خاص این بازارها، محصولاتی متناسب با سلیقه و توانایی مالی مشتریان عرضه کند. این تجربه گرانبها به چری اجازه داده است تا شبکه فروش و خدمات پس از فروش گسترده ای ایجاد کند و اعتماد مصرف کنندگان بین المللی را جلب نماید. پیشتازی چری نشان می دهد که موفقیت در صادرات تنها به تولید خودروهای با کیفیت محدود نمی شود، بلکه نیازمند سرمایه گذاری در زیرساخت های فروش و شناخت عمیق از بازارهای هدف است.

۲. ام جی (متعلق به سایک): تلفیق میراث بریتانیایی با قدرت چینی

در رتبه دوم، برند ام جی، که تحت مالکیت غول خودروسازی سایک قرار دارد، با صادرات ۱۶۸ هزار و ۷۰۰ دستگاه، درخشش قابل توجهی داشته است. بخش بزرگی از موفقیت ام جی به هویت دوگانه این برند باز می گردد. ام جی با بهره گیری از میراث و نام آشنای بریتانیایی خود، توانسته است به راحتی در بازارهایی مانند اروپا، استرالیا و بریتانیا نفوذ کند. مصرف کنندگان در این مناطق با نام ام جی آشنا هستند و این امر، پذیرش محصولات جدید این شرکت را آسان تر می کند. سایک با هوشمندی، این میراث تاریخی را با فناوری مدرن و قیمت گذاری رقابتی چینی ترکیب کرده و فرمولی برنده برای موفقیت در بازارهای غربی ایجاد کرده است.

۳. جیلی: رشد انفجاری با نگاه به اروپا

جایگاه سوم متعلق به شرکت جیلی با ۱۶۰ هزار و ۹۰۰ دستگاه صادرات است، اما داستان اصلی در مورد جیلی، نرخ رشد شگفت انگیز ۱۰۳.۳ درصدی آن نسبت به سال گذشته است. این رشد انفجاری، بیش از هر چیز، نتیجه استراتژی اروپامحور این شرکت است. جیلی مالکیت برندهای معتبر اروپایی مانند ولوو و پولستار را در اختیار دارد و این موضوع به آن اعتباری ویژه در قاره سبز بخشیده است. از کل صادرات جیلی، ۷۰ هزار و ۶۰۰ دستگاه به بازارهای اروپایی ارسال شده است که نشان دهنده تمرکز ویژه این شرکت بر سخت گیرترین بازار خودروی جهان است. موفقیت جیلی ثابت می کند که سرمایه گذاری بر روی برندهای معتبر و استفاده از دانش فنی آن ها، می تواند راهی میانبر برای فتح بازارهای توسعه یافته باشد.

۴. بی وای دی: غول فناوری در مسیر جهانی شدن

شرکت بی وای دی (BYD) با صادرات ۱۵۹ هزار و ۳۰۰ دستگاه، در رتبه چهارم قرار دارد. بی وای دی که به عنوان یکی از بزرگترین تولید کنندگان باتری و خودروهای برقی در جهان شناخته می شود، با تکیه بر فناوری های پیشرفته خود، به سرعت در حال گسترش حضور جهانی است. با این حال، یک نکته جالب در مورد صادرات کلی چین وجود دارد که در آمار بی وای دی نیز منعکس می شود: تنها ۶۱.۰۵ درصد از خودروهای برقی صادر شده، مدل های تمام برقی (BEV) بوده و مابقی را خودروهای پلاگین هیبریدی (PHEV) تشکیل می دهند. این آمار نشان می دهد که تقاضا برای خودروهای تمام برقی در بازارهای خارجی، به دلیل نگرانی هایی مانند کمبود زیرساخت های شارژ و اضطراب ناشی از برد محدود خودرو، هنوز به اندازه بازار داخلی چین بالا نیست و مدل های هیبریدی به عنوان یک راه حل میانی، محبوبیت بیشتری دارند.

بازیگران رده میانی و چالش های پیش رو

در رده بعدی صادرات، دو شرکت با عملکردی بین ۵۰ تا ۱۰۰ هزار دستگاه قرار دارند که هر کدام داستان متفاوتی را روایت می کنند.

شرکت هاوال، زیرمجموعه گروه گریت وال موتور، با تمرکز بر روی خودروهای شاسی بلند (SUV) توانسته است با صادرات ۹۰ هزار و ۷۰۰ دستگاه و رشد چشمگیر ۸۰ درصدی، در رتبه پنجم بایستد. این موفقیت نشان دهنده محبوبیت جهانی سگمنت شاسی بلندها و توانایی هاوال در ارائه محصولاتی جذاب و رقابتی در این کلاس است.

در مقابل، چانگان با صادرات ۸۲ هزار و ۱۰۰ دستگاه، افتی ۲۹.۱ درصدی را تجربه کرده و به رتبه ششم سقوط کرده است. چانگان تنها خودروساز در میان ده شرکت برتر است که با کاهش فروش مواجه شده است. این افت می تواند ناشی از عوامل مختلفی مانند افزایش رقابت، تمرکز بیشتر بر بازار داخلی یا نیاز به بازنگری در استراتژی های صادراتی باشد.

تازه واردان و آینده رقابت

چهار شرکت باقی مانده در فهرست ده صادرکننده برتر، یعنی رووی (Roewe)، جتور (Jetour)، گک ترامپچی (GAC Trumpchi) و جک (JAC)، با صادراتی کمتر از ۵۰ هزار دستگاه، در تلاش برای یافتن جایگاه خود در بازارهای جهانی هستند. این شرکت ها که به عنوان بازیگران نوظهور شناخته می شوند، با چالش های بیشتری برای ایجاد شناخت برند و شبکه توزیع خود مواجه هستند، اما با توجه به پویایی بازار، پتانسیل رشد بالایی در آینده دارند.

در مجموع، چشم انداز صادرات خودروی چین نشان دهنده یک صنعت چند لایه و بسیار رقابتی است. از یک سو، غول های تثبیت شده ای مانند چری و جیلی با استراتژی های مشخص در حال فتح جهان هستند و از سوی دیگر، شرکت های جدید با انرژی و ایده های نو به دنبال سهم خود از این بازار پررونق می گردند. موفقیت روزافزون این شرکت ها، زنگ خطری جدی برای خودروسازان سنتی در اروپا، آمریکا و ژاپن است و نویدبخش دوره جدیدی از رقابت در صنعت خودروسازی جهانی است.