آیفون 17 اسلیم اپل چندان هم باریک نیست

به گزارش بخش اخبار فناوری زوم تک، اپل هر سال نسل جدیدی از گوشی های هوشمند آیفون خود را معرفی و عرضه می کند. برای سال 2025 نیز سری آیفون 17 را تدارک دید.

انتظار می رود اپل سال آینده یک مدل باریک آیفون 17 را با نام آیفون 17 اسلیم/ایر عرضه کند. این گوشی بر عامل باریک‌تر بودن بیش از عملکرد تأکید داشت. شایعات زیادی در مورد آیفون 17 اسلیم/ایر در گذشته منتشر شده است. با این حال، آخرین مورد ممکن است ادعای “فرم فاکتور باریک” را مورد تردید قرار دهد. طبق حساب کاربری yeux1122 در Naver، آیفون 17 Slim/Air شایعه شده ممکن است به سطح نازکی که اپل در ابتدا برنامه ریزی کرده بود نرسد.

با استناد به منابع صنعتی، اپل با مشکلاتی مواجه شده که ممکن است به این شرکت اجازه ندهد باریکی آیفون 17 اسلیم/ایر را همانطور که انتظار می‌رفت کاهش دهد. انتظار می رفت این دستگاه از نوع جدیدی از باتری استفاده کند که از بستر داخلی نازک تری استفاده می کند. با این حال، اپل با چالش های متعددی با نوع جدید باتری از جمله هزینه قطعات، ثبات ساخت و سایر مصالحه های فنی مواجه است. شایان ذکر است که آیفون 17 اسلیم/ایر 6 میلی متر ضخامت دارد.

برای مقایسه، باریک‌ترین آیفون تاریخ اپل، آیفون 6 با سایز 6.9 میلی‌متر، به این معنی که آیفون 17 اسلیم/ایر، ممکن است تنها 0.9 میلی‌متر از پرچمدار سال 2014 باریک‌تر باشد. با این حال، اگر شایعات درست باشند، آیفون 17 اسلیم/ایر ممکن است نتواند ضخامت آیپد پرو 13 اینچی و آیپد پرو M4 را شکست دهد، زیرا آنها همچنان باریک ترین دستگاه های اپل با ابعاد 5.1 و 5.4 میلی متر خواهند بود.

 انتظار می‌رود اپل آیفون 17 اسلیم/ایر را با چیپست 3 نانومتری تامین کند و شرکت تایوانی نواتک را به‌عنوان تامین‌کننده نمایشگر این دستگاه تعیین کرده است. همچنین انتظار می‌رود این دستگاه در پاییز 2025 عرضه شود و ممکن است دارای یک دوربین عقب تک لنز، تراشه A19 و نمایشگر promotion با نرخ نوسازی تا 120 هرتز باشد.

در دیگر خبرها طبق گزارش ها، غول فناوری اپل در طول پروژه ده ساله خود برای تولید یک خودروی الکتریکی خودران، شراکت مخفیانه ای با BYD داشت. به گفته منابع، اپل چندین شریک برای “پروژه تایتان” که اکنون لغو شده، داشته است، از جمله BYD، خودروساز چینی. پیش بینی می شود که این دو کسب و کار در سال 2017 روی سلول های باتری لیتیوم آهن فسفات (LFP) همکاری داشته اند.

به گفته منابع، اپل و خودروساز چینی BYD از سال 2014، زمانی که مدیران اپل برای اولین بار شاهد تکرارهای اولیه باتری Blade بودند، با یکدیگر همکاری می‌کنند. بر اساس گزارش‌ها، اپل دانش بهبود بسته‌های باتری و مدیریت گرما را ارائه کرد، در حالی که BYD تخصص تولید و پیشرفت‌هایی را در فناوری سلول‌های LFP ارائه کرد.

منابع همچنین پیش بینی کرده که این دو کسب و کار در تلاش بودند تا ابتکارات بسته و سلولی متفاوت خود را به منظور ایجاد یک سیستم باتری دوربرد و ایمن برای خودروی اپل یکپارچه کنند. بر اساس گزارش بلومبرگ که به نقل از افراد مطلع از وضعیت، غول فناوری اپل از شراکت خارج شد و به فکر استفاده از سیستم‌های تولیدکنندگان مختلف باتری بود.

اپل سالانه حدود 1 میلیارد دلار برای توسعه خودروی الکتریکی خودران خود هزینه می‌کند، قبل از اینکه کل پروژه را در فوریه متوقف کند و منابع خود را به پروژه هوش مصنوعی خود منتقل کند. تلاش تحقیقات باتری ظاهراً بر سایر بخش‌های مجموعه فناوری اپل، مانند هدست ویژن پرو و ​​تراشه هوش مصنوعی موتور عصبی تأثیر گذاشته است، اما جاه‌طلبی‌های خودروسازی این شرکت هرگز به نتیجه نرسید.

در اخباری مرتبط اپل اولین هدست واقعیت ترکیبی Vision Pro خود را سال گذشته در کنفرانس جهانی توسعه دهندگان (WWDC) معرفی کرد. بیش از یک سال از عرضه رسمی و بیش از شش ماه از عرضه این محصول توسط اپل می گذرد. به گفته مارک گورمن از بلومبرگ، اپل در حال حاضر روی محصولات بیشتری کار می کند که از فناوری ویژن پرو برای رقابت با متا استفاده می کنند.

طبق گزارش ها، شرکت مستقر در کوپرتینو در حال بررسی معرفی یک رقیب عینک هوشمند Ray-Ban متا در سال 2027 است. همچنین می تواند یک ایرپاد با دوربین را روانه بازار کند. مارک گورمن در آخرین نسخه خبرنامه Power On خود اظهار داشت که گروه محصولات ویژن اپل در حال کار بر روی حداقل چهار دستگاه جدید است.

 برای کسب جزئیات بیشتر باید منتظر ماند.

منبع